17fenqliu@qmail.com

这里有一定的逻辑性：中国经济体量比印度要高5倍。而且，中国的中产阶级正快速形成。也就是说，消费水平在增加。另外，印度人均GDP仅是中国的22%。再有，根据世界银行数据，印度约有5%的人口生活在绝对贫困当中，而中国的绝对贫困人口数低于1%。尽管印度GDP增速更快些，2018年第一季度，增长率为7.4%，而中国是6.5%。但要明白，印度增速快，主要是因为基点低。不管怎样，中国经济处于另一个发展水平，德里大学东亚研究部教授拉夫尼在接受俄罗斯卫星通讯社采访时这样指出。

欧盟执委会还将提案动用一切现有工具来支持市场，并向欧盟农户提供直接金融支持，以减轻英国无协议退欧对食品市场造成的最严重冲击。欧盟执委会称，若发生英国无协议退欧，欧盟的国家援助规定为拥有较大英国曝险的小型欧盟企业“提供灵活的国家支持措施解决办法”。

（三）外国投资者单独或者与其他投资者共同在中国境内投资新建项目；（四）法律、行政法规或者国务院规定的其他方式的投资。本法所称外商投资企业，是指全部或者部分由外国投资者投资，依照中国法律在中国境内经登记注册设立的企业。第三条　国家坚持对外开放的基本国策，鼓励外国投资者依法在中国境内投资。

三是呼吁中国物流云、城市物流云和全球物流云。“中国物流成本到现在为止为什么这么高，比欧洲将近高一半，虽然这几年通过努力降低了1-2个百分点，中国的空间还有6-7个百分点可以降，等于在中国整个生产、流通、消费几万亿的成本。”如何降低，他认为未来要打造一个物流云，即一个航空、铁路、海运多式联运的信息化平台，把所有全国运力放在平台上，让所有企业、个人和承运商都能享用这个平台来选择各种各样的运输模式，提升企业运输能力和降低运输成本。“呼吁把航空信息、铁路信息、海运信息、公路信息四位一体、多式联运，将整个中国物流作为一个采购平台，把中国的运输资源完全打开，让所有客户、商家、消费者、物流企业在这个平台上真正解决中国的物流成本。但靠企业来推不够，一定要政府引导、决策，企业端可以生成云技术、管理，也可以拓展市场。”他坦言，现在很多运力不掌握在快递企业手里，而是掌握在相关央企手里，希望能让信息给社会、企业、消费者共享。

多年来，我国基础设施建设实现跨越式发展，有力夯实了经济发展的基本面。一是交通基础设施突飞猛进，形成了以铁路、公路、水路、民航等共同组成的综合运输体系。高铁总里程居世界第一，占世界高铁总里程的2/3以上，高速公路通车里程居世界之首，建成了一大批大型生产用港口码头，在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十名的港口中，中国港口均占有七席。

由于预估值及初步交易作价尚未确定，此次购买资产向各发行对象发行的股票数量尚未确定（向各交易对方发行股份的数量=向各交易对方以股份支付的交易对价÷股份发行价格）。世联行表示，此次交易符合其长远发展战略，有利于其产业转型，有利于其在人员、采购、生产、销售、知识产权等方面保持独立。